Freno

Dec 16, 2023

Los frenos recubiertos de carburo de tungsteno de Porsche afirman que ayudan a frenar, a la vez que se ven bonitos y mantienen las ruedas limpias. Los ponemos a prueba para ver si cumplen esas promesas.

Porsche, muy metido en el negocio de resolver los problemas del Primer Mundo, finalmente tiene la tecnología para reducir la cantidad de polvo producido por los frenos del Cayenne. La compañía dice que sus nuevos frenos Porsche Surface Coated Brakes, o PSCB, reducen la generación de polvo en un 90 por ciento en comparación con los discos de hierro convencionales. La apelación a la vanidad no termina ahí. La superficie similar a un espejo de los rotores es tan reflectante que puedes verte lo suficientemente bien como para quitarte las espinacas de los dientes, arreglarte el cabello o tomarte una selfie.

El polvo de frenos que se acumula en las ruedas de un automóvil proviene de los rotores, no de las pastillas. La solución de Porsche, desarrollada con Bosch, rocía una capa de carburo de tungsteno de 0,004 pulgadas sobre discos de hierro, haciéndolos cinco veces más duros. Además de reducir el polvo, se dice que los frenos recubiertos de carburo de tungsteno limitan el desgaste por altas temperaturas, nunca se oxidan y duran un 30 por ciento más que los frenos de hierro convencionales, todo con un descuento de $5590 sobre los rotores cerámicos de carbono opcionales del Cayenne.

Los nuevos topes son estándar en el Cayenne Turbo 2019 y una opción de $3490 en los Cayennes más pequeños y no híbridos. Puede esperar que se extiendan al resto de la gama Porsche a su debido tiempo. Probamos la tecnología en un modelo S y trajimos un Cayenne S mecánicamente idéntico con frenos de hierro fundido para comparar. Los rotores PSCB son más grandes que los discos estándar del modelo S en 1,0 y 1,4 pulgadas, respectivamente, delante y detrás, y Porsche reemplaza las pinzas delanteras de seis pistones con unidades de 10 pistones pintadas de blanco para hacer alarde del poco polvo que producen los frenos.

Dado que ambos Cayenne llevaban los mismos neumáticos, no esperábamos mucha diferencia en las distancias de frenado. La mejor parada del Cayenne equipado con PSCB desde 70 mph fue en 152 pies, tres pies más corto que el del modelo con frenos de hierro. De 100 mph, esa ventaja creció a dos metros y medio, una mejora del 3 por ciento en comparación con la configuración estándar. El recubrimiento de carburo de tungsteno es mucho más suave que la superficie de un rotor de hierro, lo que aumenta el área de contacto y, por tanto, la fricción entre las pastillas y los discos. Las distancias más cortas del modelo PSCB se ganan al principio de la parada, ya que las pastillas muerden con más fuerza y ​​más rápido. Pero eso es válido en ambos sentidos. Nuestros conductores notaron que los nuevos frenos son difíciles de modular durante una frenada ligera en entornos del mundo real. Y las PSCB no ofrecieron ninguna ventaja en cuanto a la resistencia a la decoloración. Durante 18 paradas desde 100 mph, ambos sistemas mostraron un desvanecimiento mínimo, con una diferencia entre las paradas más cortas y más largas de 10 pies para los discos de hierro y 12 pies para los PSCB.

Si bien los beneficios de rendimiento son marginales, los PSCB mantienen los rodillos brillantes y relucientes. Comenzamos con ruedas limpias y pasamos un dedo por las llantas después de nuestras pruebas para revelar cuánto polvo se había acumulado [ver fotos]. La verdadera ventaja de las PSCB aparece en los radios, no en los resultados de las pruebas.

Eric Tingwall tiene títulos en ingeniería mecánica y periodismo, una combinación que persiguió con el sueño de trabajar en Car and Driver. Mientras vivía su sueño, cortó piezas de automóvil por la mitad, condujo un auto simulado estacionario a 50 mph, rodó el Virginia International Raceway en los mejores autos de alto rendimiento y explicó la física detrás del hombre del tubo, loco, inflable, que agita y agita los brazos. .

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