Los ingenieros agrícolas se expanden hacia lo alto

Jun 17, 2024

Ya sea una herramienta ingeniosa hecha con chatarra o un implemento de alta tecnología fabricado con componentes de primera calidad, la innovación y la calidad de la mano de obra en la ingeniería agrícola del Reino Unido son insuperables.

Tanto es así que muchos de los que se establecieron en negocios exclusivamente para apoyar a los agricultores se han diversificado hacia aplicaciones más especializadas.

El diseño asistido por computadora (CAD) ha mejorado la calidad de los dibujos, el corte por láser ultrapreciso ha mejorado la exactitud y el trabajo con una gama más amplia de metales ha aportado técnicas de soldadura más sofisticadas.

Como resultado, los productos que salen de algunos talleres de ingeniería agrícola suelen tener un nivel más alto que los producidos en una fábrica convencional.

Para los agricultores que buscan tener máquinas o equipos construidos para satisfacer sus necesidades individuales, estas habilidades brindan una amplia gama de posibilidades.

Visitamos dos de estas empresas de ingeniería, las cuales comenzaron en la agricultura antes de que la calidad de su trabajo atrajera la atención de otras industrias.

Ver también: Los cultivadores personalizados ofrecen una alternativa para ahorrar dinero

De izquierda a derecha: Jack Oughton, Charlie Langston y equipo © James Andrews

Los socios comerciales Jack Oughton y Charlie Langston fundaron Mocho Fabrication en 2013, mientras hacían malabares con la construcción y reparación de equipos agrícolas en torno a sus otros compromisos.

Para Oughton, esto significaba terminar su carrera en ingeniería agrícola en la Universidad Harper Adams, y para Langston, trabajar como ingeniero de servicio de Claas en Evesham.

En ese momento, su incipiente empresa operaba desde una pequeña unidad en la granja del abuelo del Sr. Langston en Aston Sommerville, cerca de Broadway, Worcestershire.

Desde entonces, se han ampliado hasta convertirse en un taller principal de 30 x 21 m con una instalación de pintura contigua.

También cuenta con cuatro empleados más, que cuentan con una amplia gama de equipos para fabricar y fabricar maquinaria de acero dulce, acero inoxidable y aluminio.

Oughton dedica gran parte de su tiempo a diseñar proyectos utilizando CAD y trabajando con una empresa local de corte por láser que prepara la mayor parte del metal.

El Sr. Langston se ocupa del taller del negocio y realiza gran parte de la soldadura Mig y Tig.

Las marquesinas para camionetas y estaciones de trabajo hechas a medida se han convertido en una parte fundamental del negocio. Se ha corrido la voz hasta tal punto que han recibido pedidos desde Irlanda y varias consultas desde Europa.

Los techos rígidos están construidos según el diseño propio de la empresa, con una construcción sin marco hecha de placa de aluminio plegada de 3 mm y 4 mm. Una característica interesante es una puerta opcional con bisagras superiores de longitud completa que incorpora el portón trasero original.

De este modo se pueden conservar el pestillo de serie y el cierre centralizado, así como las posibles cámaras de marcha atrás integradas.

© James Andrews

En el interior, el par ofrece una gama personalizable de cajones, estanterías, tornillos de banco y yunques para adaptarse a diversas necesidades.

Aunque la mayoría se vende a herradores y comerciantes, estas estaciones de trabajo se pueden configurar fácilmente para que funcionen como un taller agrícola móvil.

Quienes necesiten más capacidad tienen la opción de retirar la tina trasera y sustituirla por una bandeja trasera.

Estos pueden equiparse con laterales abatibles y marquesinas; incluso han creado una versión desmontable para un cliente con patas extraíbles para que se puedan recoger y dejar sin necesidad de levantarlos manualmente.

Un proyecto reciente para un contratista local ha sido instalar una bandeja trasera personalizada con grúa integrada en un Toyota Land Cruiser serie 79 V8 importado.

Esto le permitirá cargar cargas pesadas dentro y fuera sin agravar su problema de espalda.

© James Andrews

Para mejorar la calidad de marcha y la capacidad de manejo de carga, también suelen instalar una suspensión con bolsas de aire traseras.

Los precios de las marquesinas comienzan en £1800, los sistemas de extracción de alta resistencia cuestan desde £1700 y los yunques deslizables cuestan £480.

Utilizando un kit de fibra de vidrio de la firma Longranger 4×4 de Wiltshire, Mocho ofrece un servicio para convertir Land Rover Discovery 4x4 cansados ​​en útiles camionetas agrícolas.

El proceso implica cortar y retirar la carrocería detrás de los asientos delanteros, dejando la viga principal de refuerzo en su lugar.

Luego, la sección trasera de la cabina y el techo de fibra de vidrio se remachan y se pegan en su lugar antes de pintarlos para que combinen con el resto del automóvil.

Estas secciones de cabina traseras están disponibles con o sin ventana trasera.

© James Andrews

Si la sección trasera del chasis está podrida (muchas lo están), se suelda metal nuevo y se le aplica una generosa capa de sellado inferior Shutz para protegerlo de los elementos.

Luego, los clientes pueden elegir qué tipo de plataforma de carga trasera desean.

Muchos optan por el elegante diseño de bandeja trasera de la empresa con cabecera y la opción de laterales abatibles y/o dosel.

Las conversiones se pueden realizar en todos los modelos 200, 300 y TD5. Los precios comienzan en £ 1900, más £ 2400 por la parte trasera de la bandeja.

Gran parte del tiempo del equipo se dedica a diseñar y construir sistemas de escape de acero inoxidable personalizados, diseñar carrocerías y fabricar carrocerías comerciales para camiones.

Parte de esto es para la escena del espectáculo, pero la mayor parte es para camiones de trabajo manejados por propietarios-conductores y empresas con flotas pequeñas y medianas.

Casi todos sus clientes están relacionados con la agricultura, y los comerciantes de heno y paja representan una parte importante.

© James Andrews

Los V8 son los que tienen más probabilidades de recibir escapes modificados, con chimeneas verticales y sistemas de salida lateral disponibles. Sin embargo, también ofrecen opciones para camionetas de seis cilindros.

Todos vienen con una válvula de cambio bloqueable que dirige los gases a través del sistema de fábrica en la carretera para que sigan siendo legales.

Estos escapes se fabrican a medida al gusto del cliente, con varios diámetros de tubo disponibles y la opción de puntas laminadas.

© James Andrews

El trabajo de extracción comenzó con tractores y el equipo todavía construye algunos sistemas agrícolas.

Los proyectos recientes incluyen un Fendt 828 y un Claas Xerion, los cuales tenían tuberías de acero inoxidable personalizadas construidas por menos del precio de una opción estándar de fábrica.

Las modificaciones de la carrocería son particularmente variadas, desde casilleros laterales y paneles de relleno hasta parachoques traseros y pasarelas personalizados.

Con buenas instalaciones de pintura en el lugar, también pueden realizar repintados completos.

Tanto los remolques agrícolas como comerciales se construyen desde cero o se modifican según los requisitos de los clientes.

Las reconstrucciones recientes con especificaciones agrícolas incluyen plataformas para transportar cajas de existencias de AW y Stewart y una plataforma rodante para transportar fertilizantes.

© James Andrews

Sin embargo, sus construcciones más comunes son remolques de arrastre de camiones comerciales, la mayoría de los cuales se destinan a comerciantes de heno y paja.

Estos se pueden fabricar para cualquier altura o longitud de manejo y vienen con ejes triples BPW como estándar.

Las características notables incluyen una construcción resistente, una válvula de control de elevación/descenso, cabecera frontal plegable e iluminación LED completa.

También cuentan con paneles de piso extraíbles que brindan fácil acceso a los ejes, módulos y tuberías.

© James Andrews

Las opciones adicionales incluyen galvanizado parcial o total del chasis, un bastidor trasero extensible, eje elevable, piso de aluminio y casilleros.

Se han agregado muchas otras características personalizadas para los clientes, incluidas bandejas para cadenas y casquillos para acomodar barras laterales para mover madera.

Los modelos con especificaciones estándar cuestan alrededor de £ 23 000 y pueden llegar hasta más de £ 30 000 con una amplia personalización. Todos pasan la prueba del IVA antes de llegar al cliente.

Los picos Bale fueron una de las ofertas originales de Mocho Fabrication y, aunque han pasado a trabajos más complejos y personalizados, todavía están disponibles.

Generalmente se fabrican bajo pedido, por lo que los clientes deben reservar con antelación para asegurarse de tener uno en stock.

© James Andrews

La versión más barata es una mini púa para fardos de 1,6 m de ancho que cuesta £ 400, y la más cara es el Mocho Maxi Grab que cuesta £ 3900.

Tiene una altura de brazo de 2,4 m y una barra superior extensible que le permite transportar hasta cinco pacas de 120×70, cuatro de 120x90 o tres de 120x120.

Se suministran con púas de base para un apilado rápido en el campo y se pueden quitar, por lo que no hay necesidad de preocuparse por deslizarlas con cuidado cuando se apilan en cobertizos o en camiones y remolques.

Los brazos también se han sincronizado para garantizar que entren y salgan de la paca de manera uniforme.

Tony Bradley ha trabajado durante 38 años para E Skinns, una empresa de ingeniería y fabricación con 115 años de antigüedad y sede en Woodhall Spa, Lincolnshire.

Se ocupará de cualquier trabajo en metal que se le presente, desde reparaciones rápidas de averías hasta diseño y fabricación a medida.

Tony Bradley, director de taller de E Skinns © MAG/Oliver Mark

“Nuestro mercado ha cambiado mucho a lo largo de los años. Cuando empezamos, se trataba de reparar y modificar implementos para pequeñas propiedades municipales de 30 hectáreas, pero ya no existen en esta área, y las grandes granjas que se los han tragado ahora tienen sus propios talleres bastante hábiles”.

Entonces, en lugar de afilar cuchillos y construir arrastradores de siete púas y 2,5 m de ancho y sinfines para granos para los agricultores locales, la principal carga de trabajo ahora proviene de producir zanjadoras para Shelton.

Pero Bradley también diseña su propio equipo, que va desde empujadores de granos y rodillos de tubos en un extremo de la escala hasta una combinación de remolque desmontable y sinfín en el otro, todo elaborado con el software CAD Solidworks.

“El CAD es como un Lego para adultos y me ofrece muchas posibilidades de conseguir piezas únicas a la primera, lo cual es especialmente importante ahora que el 90 % del metal se elimina para el corte con láser.

"También significa que puedo descubrir exactamente lo que puedo obtener de un trozo de acero".

El taller de 800 m2 está equipado con plegadoras de alta resistencia, una guillotina, una cortadora de plasma Sibora, cuatro soldadoras Migatronic, una fresadora, un torno, un taladro de columna, una prensa de 100 toneladas, un polipasto eléctrico y dos paquetes hidráulicos para hacer funcionar las máquinas sin tener que hacerlo. utilizar el montacargas.

Además de su trabajo centrado en la agricultura, Bradley también construye contenedores de reciclaje que trituran latas de aluminio, así como cercas, portones y herrajes arquitectónicos.

La principal línea de trabajo de E Skinns es la fabricación de zanjadoras de disco y cadena para el especialista en drenaje Shelton.

Los dos están estrechamente vinculados: el propietario de E Skinns, David Shelton, compró originalmente la empresa en 2000 para aumentar la capacidad de producción de las máquinas de drenaje Shelton, un negocio que luego vendió.

La gama cuenta con modelos montados y arrastrados con diferentes capacidades de producción, incluido el Supertrencher 560 que se ensambla en el taller de Skinns.

© MAG/Oliver Mark

Cavará canales de 50 a 135 mm de ancho y 200 a 560 mm de profundidad utilizando cortadores de carburo de tungsteno accionados por la toma de fuerza del tractor mediante una caja de cambios y una transmisión por cadena.

La construcción cuenta con abundante acero inoxidable perfilado con láser y el Sr. Bradley también diseñó el transportador plegable de 3 m de largo para transportar los desechos fuera de la zanja.

Las velocidades de avance suelen ser de poco más de 0,3 km/h, por lo que el tractor (de aproximadamente 80 CV) necesita una caja de cambios CVT o un conjunto de velocidades superlentas.

Bradley recientemente cambió a un acabado de pintura de dos componentes para los arietes, la caja de cambios y los cojinetes, donde no se les puede aplicar una capa de pintura en polvo.

Cada máquina tarda aproximadamente tres semanas en construirse y algunas se exportan a Estados Unidos y Europa.

© MAG/Oliver Mark

Se necesitaron dos semanas de trabajo CAD y dos meses de fabricación para producir una máquina llenadora de brocas para el agricultor Nick Peck de Lincolnshire.

Se basó en un chasis de remolque Wootton de 14 toneladas, para el cual E Skinns diseñó una tolva desmontable en forma de V para transportar grandes cargas de semillas hasta la sembradora, evitando el riesgo de que el personal estuviera parado debajo de bolsas pesadas.

© MAG/Oliver Mark

En el canal en la base de la tolva hay una barrena de 6 m de largo, encima de la cual hay contraventanas para ajustar el flujo de semillas.

Este transporta el material a los sinfines verticales y de pico, ambos reciclados de cosechadoras Massey Ferguson.

Una vez completado el diseño, la chapa de acero se cortó con láser y se dobló, lista para que Bradley soldara el rompecabezas de componentes. Esto requirió uno de los dos talleres in situ.

© MAG/Oliver Mark

Uno de los diseños menos complicados de Bradley es un implemento para llenar bolsas con troncos, que fue solicitado por Stourton Estates, cerca de Horncastle.

Diseñado para adaptarse a un cabezal Manitou, presenta una pala de cubo en la parte delantera y una solapa de goma que pliega la bolsa mientras la empuja hacia el montón. Este se abre nuevamente cuando se levanta el brazo del manipulador telescópico.

A pesar de tener un taller lleno de equipos, uno de los elementos más útiles es un carro de herramientas que se puede estacionar junto a la pieza de trabajo del Sr. Bradley.

Está lleno de todos los tornillos y tuercas comunes, un juego de llaves, casquillos y llaves hexagonales, y surgió después de que la empresa realizó un estudio de tiempo y movimiento que mostró que los ingenieros perdían horas cada semana buscando equipos en gabinetes y bandejas repartidas por todo el taller. .

© MAG/Oliver Mark

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